TECHNIQUEMENT PARLANT.

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...Mais pourquoi donc nos locomotives n'offrent pas d'un modèle à l'autre les mêmes performances ?

...L'histoire commence avec la 140 C LILIPUT. La première version donne satisfaction et grimpe sans difficulté, en tête d'un train composé de six ou sept wagons, les rampes de 5% du réseau. Ce qui ne sera pas le cas avec le second modèle présenté un peu plus tard qui rechigne avec une charge réduite de moitié.

...Même constat avec la 231 E ROCO.  Cette fois le moteur qui se trouve placé dans le tender rencontre moins de contraintes mécaniques et pourtant la première "version NORD" est rapidement venue à bout de ses bandages, alors que la seconde mouture "version SNCF" accumule les tours de réseau sans problème.

...Plus fort encore avec la 141 R JOUEF FUEL à roues BOXPOCK, un exemple de puissance qui fonctionne sans reproche, a laissé place à la 141 R CHARBON équipées de roues à rayons, incapables de faire grimper la machine, dans la plupart des déclivités situées en courbe !

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...Dernièrement est arrivée sur le réseau une BR 93 (version 141 TA ROCO). La machine achetée d'occasion passe partout et dans les deux sens de marche ce qui n'est pas le cas de la 141 TA "version SNCF". Le remplacement des bandages est alors effectué par une équipe spécialisée dans ce domaine. Rien à faire la machine ne peut rivaliser avec le modèle de la "DB" ?

...Pas facile de comprendre le pourquoi du comment !...

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