VOLET : 230 G.

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...Il paraît important de préciser d'emblée, aux modélistes peu familiarisé avec le parc vapeur de la SNCF, que les 230 G (région EST et AL et ARMISTICE 1918 n'ont vraiment rien à voir avec les 4-230 G (région SUD-OUEST ex PO), type de machines bien connu grâce à la 230G 353, dernière vapeur française en feu.

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...Limitées à 120 KM/H l'une d'elles avait soutenu les 152 KM/H au cours d'un essai ! Les S101 de l'AL donnèrent d'emblée satisfaction si bien qu'elles furent incorporées dans le roulement des PACIFIC S12, ces dernières étant d'ailleurs un peu moins puissantes. Leur service couvrait la traction de trains rapide et express sur les lignes principales du réseau STASBOURG-MULHOUSE, MULHOUSE-BALE, METZ-THIONVILLE, METZ-BAR LE DUC etc. Leur suprématie commença à décliner avec l'arrivée des PACIFIC S14 (Type ETAT) mieux qualifiées pour prendre en charge les nouvelles rames métalliques plus lourdes.

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...Regroupées au dépôt de THIONVILLE, les 230 G assurent, au début des années 50, des trains de voyageurs omnibus (essentiellement), des express à parcours réduits, des MV, quelques trains légers de messageries et marchandises locaux sur les lignes de l'étoile de THIONVILLE se dirigeant vers APACH, BETTEMBOURG, AUDUN LE TICHE, BENING, METZ et CONFLANS-JARNY via HOMECOURT. Les deux dernières machines, portant les numéros 1-230 G 106 et 122, sont radiées au cours de l'exercice 1957.

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