...Nous ne parlerons pas des voitures de la marque VITRAINS, commercialisées en 2016, et qui semblent pourtant, rencontrer quelques soucis, mais des modèles JOUEF sortis, tout juste, quarante ans plus tôt. Après toutes ces années passées, une fois encore, on mesure que la firme de Champagnolles, faisait quand même du bon travail.

...

...Cependant, nous allons mettre en avant, quelques mauvais points qui auraient pu être évités. En premier lieu, le roulement. Les bogies sont équipés avec des roues de mauvaise qualité, celles-ci font parfois osciller les véhicules sur la voie. Les attelages, typiquement en vogue à cette époque, sont trop gros, et de ce fait, laissent un écart important entre les voitures. Mais, il y a quarante ans, l'attelage à élongation n'étant pas de mise, il fallait faire sans !

...Les bandes noires qui délimitent les teintes de la caisse, ne sont pas toujours appliquées avec précision. Les vitrages de l'étage supérieur, de teinte orange surprennent, Jouef voulait-il figurer, un semblant d'éclairage à l'intérieur de la caisse ?... Mystère. Pourtant ceux-ci sont assez bien encastrés à l'intérieur de leur cavité. L'aménagement interne, présent est acceptable, malgré l'absence de l'escalier conduisant au premier étage. Cependant, placé là où il manque, il n'aurait pas été visible.

...La gravure des portes, et de la face frontale de la voiture pilote, manque de finesse. Aujourd'hui, un conducteur aurait pris place dans la cabine. Plus regrettable, les tampons entre les voitures sont solidaires des soufflets d'intercirculation, très peu réaliste !

...

...Hormis ces quelques petits défauts liés à l'âge, ces voitures qui pèsent 140 grammes se comportent bien en ligne, même en pousse. Aucun déraillement sur les aiguilles situées en courbe et négociées en pointe. Quarante ans plus tard, ces véhicules seront toujours appréciés sur un réseau, "pour ceux qui ne comptent pas les rivets". Enfin, ne perdons pas de vue, que pour se procurer l'équivalent, il faut aujourd'hui débourser au minimum 85 euros pièce, soit autour de 425 € pour une rame de 5 voitures !

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Commentaires (4)

Alain H le 24/01/2023

 Il existe aussi une rame VB2N par Lima de meilleure qualité de roulement, avec vitrages transparents au 1er étage mais des séparations horizontales entre vitrages incluses dans la caisse, facilement estompables visuellement par un simple trait au crayon gris sur la face horizontale supérieure. Seul soucis, il semble (à moins qu'elle soit introuvable) que la voiture fourgon à positionner obligatoirement devant la machine n'existe pas. Il faut donc se tourner vers la voiture fourgon Jouef. La "danseuse" peut être une machine couleur béton telle la   17029 Jouef ou bien mieux en matière de détaillage, de finition -vitrages encastrés, ligne de toiture et rambardes fines- et de fiabilité, la BB 16703 Jouef. Surtout si l'on a la chance d'avoir l'une des dernières 16703 produites avec un moteur qui n'est plus le 5 pôles classique de Jouef mais le moteur CAN (à cage fermée) équipé d'un volant d'inertie. Ou encore mieux l'une des confidentielles danseuses couleur béton de Vitrains.

reseau3gg le 24/01/2023

 Bonjour Alain. Heureux de recevoir à nouveau de tes nouvelles. Pour ce qui est des machines couleur béton, pour moi ce ne sera pas possible vu que je ne possède qu'une machine électrique et c'est celle-ci. Je n'envisage pas d'en acquérir d'autres puisque je n'ai pas de caténaires sur le réseau. Celle-ci avait été acquise parce qu'elle a été trouvée neuve pour un prix défiant toute concurrence.

Pour ce qui est des voitures VB2N LIMA, il existe bien une voiture pilote, je l'ai trouvé en cherchant une photo sur le net pour illustrer un article du blog. Si les virages sont meilleur, la photo montre clairement que la gravure est catastrophique, au premier étage, les montants séparent les fenêtres sont trop gros. L'aspect général est carrément moche. 
http://reseau3gg.centerblog.net

Alain H le 05/02/2023

 Tu as là une bien belle rame VB2N. A l'époque où cette rame est apparue chez Jouef, son ennemi de l'époque, Lima, sortit aussi la même rame mais cette fois tout en vitrages transparents et des cadres de baies vitrées complets. Comme il se doit, les essieux à "géométrie variable" de Jouef ont fait leur temps en arrivant jusque nous. Ceux de lima, en prime avec un boudin un peu moins haut, restent de géométrie invariable et passent même en courbe sur du rail code 83 sans accrocher le moindre tirefont. Le remède dans un cas comme dans l'autre est de virer les essieux et de remplacer tout cela par du Adam-modèle (Ah non, c'est la compagne d'Adam made in China mais bruni et passant sur du rail code 75. Seul revers depuis peu: le contre coup des taxes d'importation à porté le prix unitaire de 1€ à 1€50. A ce prix, le roulement change du tout au tout. Si l'on veut aller plus loin sans dépenser grand chose: Pour le goufre entre tampons, il existe un bricolage simple pour raccourcir le tout, ramenant le jour à 1mm en ne remodelant que la boucle d'un côté et en raccourcissant le timon de l'autre pour y apposer un pivot formé d'un segment de clou à tête plate collé à la cyano dans un trou percé dans le reste du timon conservé. On n'est pas à soufflets jointifs mais bien réglé à 1 mm l'un de l'autre pour pouvoir fonctionner en pousse comme en traction. Comme on obtient une articulation déportée entre attelages, cela fonctionne sans soucis sans élongation. Seul revers, impossible de retourner une voiture par rapport à l'autre. Mais comme elles sont symétriques, (mis à part la voiture mixte 1ère/seconde classe) pas le moindre avantage à en retourner une. Possédant les deux marques de rame, les Jouef sont accordées aux Lima en traçant les cadres horizontaux avec un crayon à peinture de 0,8 mm sur la rame Jouef (ce qui au passage atténue très fortement l'aspect orange du premier étage). Les intérieurs de cadres Lima sont atténués visuellement avec un coup de crayon gris gras. Pour la patine, l'important est d'apposer une teinte rouille dans les grilles des filtres, le reste des flancs restant propre car lavés régulièrement. Le salissage léger des toitures reste une option peu utile dans ce cas, vu l'arrondi de toiture. Pose de câblots éventuels et surtout de tampons véritables sur toute la rame Jouef. A ce stade, en ne peignant que les sièges intérieurs, plus grande différence d'aspect entre une Vitrains qui croise une unité double Jouef/Lima. Prix de revient de la transformation : quelques heures de loisir, un peu de peinture rouille, des cablots pour la voiture pilote, du fil électrique souple et très fin pour les cablots entre voitures, un crayon à peinture pour la rame Jouef, des essieux (6€ par voiture...). Bien entendu, l'éclairage intérieur est possible mais peu avantageux en plein jour ou sur un réseau bien éclairé (ta vidéo, Gérard, en est une belle preuve, s'il en faut une). Reste donc les feux de la voiture pilote. Seul impératif avec une rame double (2 fois 6 voitures dans mon cas comme ce fut le cas en "banlieu de Lille"), une bonne danseuse avec un pouvoir de traction correct. Pour mieux guider la rame en cas de voiture pilote en tête, une lame de métal d'environ 55 grammes a été ajoutée dans le fond des deux pilotes. Au club, comme le rayon mini est de 700, cela passe sans aucun soucis. Par sécurité, pour éviter une catastrophe, (le réseau analogique est tellement long qu'il est impossible d'être aux pupitres en même temps) j'ai posé une ligne de train partielle en ajoutant une diode laissant la machine tirer uniquement et via le fil unique de la ligne de train partielle, une diode inversée dans la première voiture pilote pour le retour de courant vers la machine. Cela interdit donc tout risque de retrouver une rame complète au sol en cas de sortie improbable de voie. Et en choisissant le côté de rail où il y a les coupures des cantons pour placer la diode de voiture pilote de tête, le respect des arrêts pile au feu et des zones de ralentissement est respecté. J'ai bien entendu mis un jumper pour shunter la diode de la machine pour tous les autres usages. Certes, la prise de courant est en diagonale dans un sens de circulation, mais cela ne gène en rien le fonctionnement et permet une inversion d'éclairage entre la voiture pilote et la machine sans nécessiter de passer plus de fils entre voiture pilote de tête et machine. Il est possible de le faire avec une ligne de train à deux fils mais la transformation est plus complexe à mettre en oeuvre dans la machine.

reseau3gg le 05/02/2023

 Pour les passionnés de vieux matériel Jouef en général, et en particulier pour ces VB2N, je crois que cette info vaut de tyrès loin tout ce que peut nous présenter les revues spécialisées. Merci Alain H. Perso je vais les laisser dzans l'état surtout au niveau des atelages, cazr chez moi ça ne déraille pas mais je ne suis pas certain qu'il n'en sera pas autrement après modification et après impossible de faire marche arrière. Les courbes et contre courbes ne font pas bon ménage avec ces modif en général. Pour les essieux j'avais trouve pour ma RTG, des essieux ROCO qui m'ont donnés toutes satisfaction sur la rame. Ce sont les mêmes sur cette rame. Roco donne toujours satisfaction, je l'ai surtout vu sur les voitures Talbot de AS et sur certaines CIWL de Jouef. 
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